アイドリングストーーーーップ！！！

こんにちは！

ワールドカップよりプロ野球の交流戦が気になるスタッフMです！

本日は足元が悪い中ご来場ありがとうございました！

今日はふとアイドリングストップが気になったので書きたいと思います。

アイドリングストップは車が停止している際に自動的にエンジンが停止するしくみのことです

国産の軽自動車や輸入車にも多いこの機能ですがどれくらい燃費が良くなるのか気になるところです

アイドリングストップによる燃費の向上は1日に1時間ストップする時間があると年間で2～4万円燃料代が節約できるそうです！

1日に1時間アイドリングストップするっていうのはなかなか難しい条件ですよね

ちなみに自分の通勤時間は1時間くらいなので丸々アイドリングストップしないといけない計算になります

むしろ動かすなってことでしょうかね(笑)

1時間は難しいとおもいますが結局のところ自分の運転次第ってところになってきそうです。

短い時間の運転が多い方はアイドリングストップによるモーターの消費が激しいことも言われているのでアイドリングストップをキャンセルすることで車の負担を減らしたりできるかもしれないですね！

車にも地球にも優しい運転することで自分のお財布にも優しくなると思うのでエコなドライブを心がけていきましょう！！

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M3の….B?　C?

こんにちは！！！

腕を回すと肩からボリボリと音が鳴るTです！！

齢24にして、肩こり暦6年以上は伊達じゃないです！！！

今回は、事務所内でちょっと話題になったE36型のM3についてです！！

E36型のM3は1993年に発売されたBと、1995年に発売されたCがあります。

どちらも直列6気筒エンジンですが、1995年にマイナーチェンジされた車がC型ってことです！

M3Bはエンジンが3Lの286ps/32.7kgmで、5速MTです。

M3Cは、3.2Lの321ps/35.7kgmと相当パワーアップされて、6速MTでセミATがあります！

このC型のセミATはF1の技術を市販車に始めて持ってきたそうで、故障が中々…

でも、この挑戦が今の性能の良いDCTやパドルシフトが出来たキッカケかもしれませんね！

しかも、このセミAT車は97年から生産終了の98年までの約1年だけですので、レアなんです！！

故障が多くても、長く大事に乗っていれば良い値段になるかも…？

ちなみに、BとCで大きく違うのはエンジンとトランスミッションですが、エクステリアもアルミが鉄になっている部分があったり、ウインカーレンズが白になったりと細かい変更はあるようです。

E36もクラシックカー扱いを受ける日も近いでしょうから、気になっている方は値段の落ち着いている今のうちに購入するのもいいかもしれませんね！！

では、明日から週末に入りますので、来場をお待ちしております！！！

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「ラッポギ」って知ってますか！？

こんにちは！

クーラーきかせた部屋に慣れてしまったせいで太陽の陽射しが辛いスタッフMです！

本日もたくさんのご来場ありがとうございました！

先日、佐野のアウトレットで買い物していてお昼にラーメンが食べたかったのですが目当てのラーメン屋さんが無くなってたのでショックでした(笑)

次の候補を探していたら韓国料理屋さんを発見して辛いもの好きもあって食べたくなったので入ってみました！

そこで、「ラッポギ」なるものを発見して「トッポギ」はよく見ますが、「ラッポギ」ってなにー！？と思ったので注文してみました！

メニューに書いてあったかんじだと韓国で親しまれている屋台料理でインスタントラーメンとトッポギをいれた辛めの料理だそうです

いざ、料理がきたら韓国料理ならではの辛さが効いた良いにおいが食欲をかきたててくれるではないですか！！

実際食べてみたらチゲ風のスープが辛くて口がヒリヒリしたのですがそれでも次から次へと食べたいと思う旨さもあってすごいおいしかったです！！(≧◇≦)

インスタントラーメンとトッポギのモチモチにスープが染みてて辛うま！なかんじがさらにひきたててくれてました！！

生卵が別についてきたので入れるタイミングを見計らうのも楽しいポイントですね！！(笑)

暑い時期に辛いもの食べていっぱい汗かいてアチー！！(;’∀’)

っていう夏もアリかなと思います(*’ω’*)

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唯一V8エンジンのM3！！

こんにちは！！

床屋さんに行ったら、いつもと一変して不機嫌営業だったのでビビっていたTです！！

髭の剃り残しが多いのも初めてだったので、一体何が….

今回は、珍しいセダンのM3が入庫しましたので、E90型M3についてです！

BMWといえば、直列6気筒エンジンですよね。

M3も直列6気筒ばかりなのですが、E90型だけはV8エンジンです！！

V8エンジンには賛否両論でしたが、BMWとしてはターボに頼らずに8400回転までレッドゾーンに一気に持っていける様にしようとした結果かなと！！！

先代のE46では、レッドゾーンギリギリになると回転数の上がりが苦しい所があったようで、これの改善案としてのV8だったのだと思います。

現行のM3では直6ながらもターボエンジンになっています。

こちらも賛否両論が….

ちなみに、E90型M3の「S65B40エンジン」はNA3L～4Lクラスのインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを5年連続受賞と、驚異的な結果を残しています！！

しかもV8ながらもE46型の直6エンジンより軽量化されているんです！

一体、何がどうなっているんでしょうか….

それにしても、ターボに頼らずにNAで400馬力以上を発揮する高回転型エンジンは、BMWの拘りが伺えますね！！！

では、明日からも張り切って営業するので、ご来場をお待ちしております！！

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剛性剛性って….つまり、どういう事だってばよ…..

こんにちは！！

昨日「空飛ぶフィンランド人」の記事を読んで「じゃぁオランダ人で行こう！！」と思い立ちましたが、よく考えたらサッカー選手でした！！！

簡単なシュートを難しく外し、難しいシュートを簡単に決めるパトリック・クライファートは見てて楽しかったですよね！！

生中継や録画ですら見たことないですけども！！！！

今回は「剛性が～～！」と言いつつも説明してこなかった剛性です！！！

物凄く簡単に言います！！！

車に使用されている金属の硬さです！！

じゃあ、剛性が高いのと低いのだとどっちがいいの？となりますよね！

メリットとデメリットを簡単にまとめますと….

剛性の低い車のメリット

・ちょっとした段差などで微妙に車の金属フレーム等が段差に合わせて歪むので段差を感じにくい

デメリット

・歪んでもいい様にドア同士やドア枠等に隙間を数mm開けているので、走行中に風の音が大きくなる

・ボディが歪んだり隙間があるので、山道、急ブレーキや高速走行の乗り心地や安定性が悪くなる

街乗りでは乗り心地が良いですが、険しい道や高速走行になると乗り心地が急激に悪くなるといった感じです。

剛性の高い車は、逆になります！

メリット

・金属がガッチリ固まって歪まないので、急カーブ・ブレーキ、高速走行時でも車が安定する

・ボディの隙間を無くせるので、静か

デメリット

・段差等の振動が強くなる

でも、剛性云々だけではなく、足回り等のバランスも大事なんですよね！！

剛性が高くて足がフニャフニャならフニャフニャな乗り心地ですし、剛性が低くて足が硬いと～って感じです。

ただ、剛性が低い車にボディの補強をいくら入れても細かい隙間はどうにもなりません。

剛性の高い車なら、ちょっと足を柔らかくする～とか出来るのは大きな違いですね！！

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