こんばんはヽ(^0^)ノ
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今日はクロスオーバーの仕上げをしました！
このクロスオーバー実は元々ボンネットデカールが張られていたんですが、
ボディーのカラーが黒だったり前に貼られていたデカールも黒だったため、
紫外線や直射日光、熱によってデカール自体にひび割れや、色のくすみが出てしまい、
もったいない感じに、、、
そんなクロスオーバーを生まれ変わらせてみました！
ボンネットデカールがないと全然悪くはないですが、
張っていないとこんな感じ
ちょっと物足りない感じですよね、、、
張り終わった物がこちらになります！
どうですか？全然雰囲気が違いますよね？
あるのとないのではガラッと印象も変わります！
こう言ったデカールなどの種類が豊富なのもMINIお特徴の一つです！
他にもボンネットだけでなくルーフ全体のラッピングなどもできます！
もしnextで買われた際にカスタムしてみるのもいいですよね！
今日はこの辺で
ではまた。
春日部市増戸832-1
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今回は、MINIドライビングモードについて！！
MINIのユーザーならご存知の方も多いかと思いますが、ドライビングモード切替は、MINIならではの魅力の一つですよね！
MINIのドライビングモード切替では、さまざまな走行モードを選択することができ、それぞれのモードには独自の特徴があり、
自分の気分や道路状況に合わせて走りをカスタマイズすることができます！
まずは、スポーティなドライビングを楽しみたい方におすすめなのが、ゴーカート！！「スポーツモード」です！
スポーツモードでは、エンジンのレスポンスがアグレッシブになり、シャープな加速感を体感することができます！
また、ハイスピードでも繊細なハンドリングがしやすいように重くなることで、コーナリング時の安定感も向上します。まさにスポーツカーのような走りが楽しめるのです！
一方で、エコ運転や快適な街乗りを重視したい方には「グリーンモード」が最適です！
グリーンモードでは、エンジンの出力が抑制され、燃費効率が最適化されます！
渋滞や都市の狭い道路での運転に適しており、燃料の節約と環境への配慮を両立させることができます！！
さらに、ミッド「ノーマルモード」ではバランスの取れた走りを実現し、日常の様々なシーンで快適なドライブが楽しめます！
MINIのドライビングモード切替は、単なる機能の切り替えだけでなく、走りの感覚や楽しさを自由自在に変えることができる素晴らしい機能です！
自分の気分やニーズに合わせて走りを変化させることで、MINIならではの個性的なドライブ体験を楽しむことができます！
MINIドライビングモードは、クルマと一体となって走る楽しさを追求するMINIの哲学を体現しています！
都会の喧騒から一時的に解放され、MINIならではのスタイリッシュでスポーティな走りを満喫してみてください！！
ではまた。
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乗用車エンジンは主に３気筒、４気筒、６気筒、８気筒があり、直列エンジン、V型エンジン、水平対向エンジン等様々あります。
重量バランスや、コンパクトなエンジンで室内を広く保つため、コスト等でさまざまなエンジンがメーカーごとに積まれています。
例えばV6エンジンはエンジンルームが広めな車でも前後の重心位置に近いフロントミッドシップ配置が可能になり、
衝突時の安全性を高めるクラッシャブルゾーンを作るのも簡単です。
尚且つコンパクトなのでエンジンルームのスペースがあまり広くない車でも搭載が容易なのも理由です。
同型のエンジンを大量生産できてコストダウンにもつながるため、今やV6と直6両方を作りわけるメーカーは皆無で、
V6エンジンを作るメーカーなら全車V6エンジンを搭載します。
その中でもBMWはバランサーシャフトが不要で軽く、現実的にもっとも振動が少なく、
吸気、排気ともに配管の位置やターボ化も簡単という利点をを活かして今でも直6のエンジンを搭載しています。
エンジン全長が長くフロントが長くなりがち、つまり室内が狭くなりがちというデメリットがあってなおメリットの方を選んだということですね。
過去には「もっとも滑らかで素晴らしい直6エンジン」という意味でBMWの直6エンジンはシルキーシックスと言われていましたが
、今ではほぼ唯一の直6エンジン搭載車の誇り、という意味まで含みます。
本来のシルキーシックスは、1976年代に登場した5シリーズのクーペ版モデルの初代6シリーズの630CSや635CSiに搭載されていた、
3 Lまたは3.5Lの直6SOHCエンジンがその由来です。
試乗したモータージャーナリストが、その吹け上がりの滑らかさに感動して「これはまるでシルクのようだ！」と表現したのが、その始まりと言われています。
ただしいろいろな説もあり、それ以前の1968年に登場した大型4ドアセダン2800CSに搭載されていた2.8リッター直6説、
その後1971年3.0CSに初搭載された3リッター直6説があります。
また、1968年から生産が開始されたE3系の高級セダンのBMW2500およびBMW2800を含む場合もあるそうです。
いずれにせよ、これら1960年代後半から1980年代末まで搭載された2.5～3.5リッター直列6気筒エンジンM06(1980年代半ばに「M30へと改名」)は
「ビッグシックス」あるいは「シニアシックス」と呼ばれるようになりました。
旧弊なSOHCエンジンにも関わらず、シルクのように滑らかな吹け上がりから本来の「シルキーシックス」とは、
この「ビッグシックス(シニアシックス)」を指すと言われています。
その後、1990年には2～2.5リッター直列6気筒DOHCエンジンのM50が登場、
先ほどの「ビッグシックス」に対して、こちらは「スモールシックス」と呼ばれました。
人によりビッグシックスしか「シルキーシックス」と認めない人、スモールシックスも含む人といますが、
いずれにせよ2010年代のBMW車が搭載している直6ターボエンジンと「スモールシックス」があった時代は明確に区別されることが多いです。
2010年代に入り、BMWの2リッタークラスは直列4気筒ターボにダウンサイジングされ、
ターボの設定などで出力面では従来の3リッタークラスまでをまかなうようになりました。
直6エンジンは以前の4リッタークラスに相当する3リッターターボのみになり、
自然吸気エンジンの滑らかなフィーリングは失われてしまったという人も多いです。
乗用車用エンジンとしてほぼ最後まで残った直6エンジンということで、「今でもシルキーシックスは健在」という意見もあります。
BMWのエンジンの良さを是非体感してください！！
ではまた。
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今日はクラブマンについてです！
MINIのクラブマンはMINIの中でも特別感がずば抜けています！
クラブマンは通常のMINIと違って何と言っても一番の特徴でもある
観音開きです！観音開きの車なんて中々ないですよね！
しかも観音開きのなのはリアゲートだけではないんです！！
運転席側も観音開きなんです！
R56より乗り降りがしやすくなり、なおかつ荷室も広くなったため
使い勝手は抜群です！しかもそれでいておしゃれで丁度いいサイズ感！
運転席側の観音開きのことをクラブドアといいほかの車にはない特別感がたまらなくいいですよね！
荷物も積める！人も乗せられる！それでいておしゃれな一台です！
MINIに乗りたいと考えている方はぜひ一度乗ってみてはいかがでしょうか！
今日はこの辺で
ではまた。
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今回は、機械式LSD（リミテッドスリップディファレンシャル）」です！
機械式LSDは、自動車の駆動系において重要な役割を果たす装置になり、従来のLSDは、制御された滑りを提供することで、
トラクション（接地力）を向上させることができました。しかし、機械式LSDは、最新のテクノロジーを駆使してその性能を飛躍的に向上させたものです！！
この革新的な装置は、高度なセンサーやアクチュエーター、制御システムを組み合わせて構成されています！
機械式LSDは、車輪の回転速度やトルク、車両の姿勢などのデータをリアルタイムで解析し、それに基づいて駆動力を適切に配分します！
つまり、車輪ごとに最適なトルクを制御することで、優れたトラクションと安定性を実現するのです！！
機械式LSDの最大の魅力は、その応答性と精度にあります！
従来のLSDに比べて、より迅速かつ正確に駆動力を調整することができ、これにより、曲がり角や急カーブでのグリップ力を向上させ、
車両の制御性を大幅に向上させることができます。さらに、路面状況や運転条件に応じて、トルク配分を柔軟に変化させることも可能です！
この革新的な技術は、高性能車やスポーツカーの走行性能向上に大いに貢献しています！
機械式LSDを搭載した車両は、スタート時の加速性能やハンドリングの安定性が向上し、ドライバーにより一体感のある走行体験を！！
また、過酷なコンディション下でも、トラクションを確保し続けることで安全性も向上します！
さらに、機械式LSDの進化は自動運転技術の発展にも貢献しています！
車載センサーやアルゴリズムと組み合わせることで、自動車がより正確に制御され、予測性のある走行が可能になります！
そんな、魅力的な装置がついているのが、３０台限定のＭ２３５ｉ Ｍ performance edition ！！
お待ちしております！！
ではまた。
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